AVION BIMOTEUR - corrigé

a) Action du moteur gauche :
Action du moteur droit :

Transport des torseurs en G :

Torseur résultant :

On remarque que les tractions des 2 moteurs s’additionnent, que les moments de roulis (L) et de lacet (N) se compensent.
Le moment de tangage (M=3000 Nm) a tendance à faire cabrer l’avion, il sera compensé par l’action des gouvernes de profondeur.

b) Si les deux hélices tournent dans le même sens, les moments de roulis vont s’additionner L = ±80 Nm
Si un des deux moteurs tombe en panne, les trois moments seront non nuls, le pilote devra les compenser en agissant sur les gouvernes.

tangage	roulis	lacet

N.B. Les unités utilisées sont le Newton (N) et le mètre (m).